Tι Nέα;
«H FIAT πρέπει να εφαρμόσει πάλι άμεσα το ιταλικό στιλ, αν θέλει να επανακάμψει».
Πάολο Kανταρέλα, πρώην πρόεδρος της FIAT
@net
www.salon-auto.ch
Ο επίσημος δικτυακός τόπος της 73ης Έκθεσης της Γενεύης, που ανοίγει τις πύλες της αυτές
τις ημέρες, είναι ιδιαίτερα φιλικός προς το χρήστη και περιέχει αρκετές ενδιαφέρουσες
πληροφορίες.
www.howstuffworks.com
Ένα άκρως ενδιαφέρον site, το οποίο εξηγεί με απλό και σαφή τρόπο το πώς λειτουργούν από
ένα μίξερ μέχρι ένα διαστημόπλοιο. Iδανικό για τους φαν της τεχνολογίας.
www.core77.com
Για τους λάτρες του design, ο συγκεκριμένος δικτυακός τόπος διαθέτει πλειάδα πληροφοριών
(σύγχρονα υλικά κατασκευής), καθώς και συμβουλές για θέματα εκπαίδευσης και εργασίας.
TZIANKAPΛO ΠEPINI
H νέα Ferrari F1 αφιερωμένη στον Τζιοβάνι Ανιέλι
Στην παρουσίαση του αυτοκινήτου και της ομάδας F1 της Ferrari για το 2003, ο πρόεδρος
Λούκα ντι Μοντιτζέμελο, αποτίνοντας φόρο τιμής στον πατριάρχη της FIAT Auto, Tζιοβάνι
Ανιέλι, ανακοίνωσε ότι το φετινό αυτοκίνητο για την F1 θα φέρει τα αρχικά G.A. Kατά το
παρελθόν, ο Tζιάνι Ανιέλι είχε διορίσει δύο φορές το Μοντιτζέμελο στη Ferrari, την πρώτη
ως αγωνιστικό διευθυντή, τη δεκαετία του ?70, και τη δεύτερη ως γενικό διευθυντή, στις
αρχές της δεκαετίας του ?90. Η νέα Ferrari F1 αποκαλύφθηκε στο Μαρανέλο με την επίσημη
ονομασία F2003-GA.
O Μοντιτζέμελο ανακοίνωσε την απόφαση, λέγοντας: «Mε μεγάλη συγκίνηση και ευγνωμοσύνη
προς τη Ferrari, θα θέλαμε να αφιερώσουμε αυτό το νέο αυτοκίνητο για την F1 σε κάποιον
που θα λείψει πολύ σε όλους, και σε μένα προσωπικά, στον ?Avvocato? Τζιάνι Ανιέλι. Ο
Ανιέλι αποτέλεσε σημαντικό στήριγμα στη ζωή μου για περισσότερα από τριάντα πέντε χρόνια,
και ιδιαίτερα στα δύσκολα χρόνια, πρώτα για τον Έντζο Φεράρι και στη συνέχεια για μένα.
Την περίοδο 1992-99 δουλέψαμε πολύ σκληρά για να φτάσουμε και πάλι στην κορυφή. H
υποστήριξή του ήταν πραγματικά ανυπολόγιστης αξίας. Γι? αυτόν το λόγο είμαστε όλοι
ευτυχείς που αυτό το αυτοκίνητο φέρει το όνομά του».
Τελικά, χρειάστηκε περισσότερος χρόνος απ? ό,τι αναμενόταν για να «ξεπληρώσει» ο
Μοντιτζέμελο τον «πνευματικό του πατέρα», αλλά σίγουρα πρόλαβε να του χαρίσει πολλές
επιτυχημένες χρονιές και παγκόσμιους τίτλους.
Ο Μοντιτζέμελο δήλωσε ότι η ομάδα θα αντιμετωπίσει τη νέα χρονιά με σεμνότητα, χωρίς να
πάρει τίποτα ως δεδομένο, αποφασισμένη να τιμήσει το όνομα του Ανιέλι κερδίζοντας ξανά
και τους δύο τίτλους. «Αισθανόμαστε πως αυτή είναι η σημαντικότερη χρονιά» είπε ο
Μοντιτζέμελο και συμπλήρωσε: «Δε γνωρίζουμε τι προκλήσεις μάς επιφυλάσσει το μέλλον, αλλά
θα προσπαθήσουμε, με ταπεινότητα, να κατακτήσουμε τον πέμπτο κατά σειρά τίτλο στο
πρωτάθλημα κατασκευαστών και τον τίτλο του πρωταθλήματος οδηγών. Έχουμε το σθένος και τη
δυνατότητα να τα καταφέρουμε».
IAN ANTKOK
Για μια χούφτα πετρέλαιο
Τι συνέβη, άραγε, στη λαμπρή αισιοδοξία για τη νέα χιλιετία; Είμαστε λιγότερο από τρία
χρόνια στο νέο αιώνα και αντιμετωπίζουμε μια παγκόσμια αναστάτωση: πόλεμος, τρομοκρατία,
οικονομική κρίση. Η βιομηχανία αυτοκινήτων βρίσκεται σε αναταραχή, από τη Formula 1 μέχρι
το μικρότερο κατασκευαστή. Είναι λες και η Πανδώρα άνοιξε το κουτί με την ταμπέλα
«αυτοκίνητο» και άφησε ελεύθερους όλους τους δαίμονες. Ο μεγαλύτερος από αυτούς είναι η
κατανάλωση καυσίμου και, όπως ανέφερα και στο άρθρο του προηγούμενου μήνα, τα ξαδέρφια
μας οι Αμερικανοί δε δίνουν δεκάρα για τον υπόλοιπο κόσμο.
Πριν από λίγο καιρό, σε κύριο άρθρο του περιοδικού «Automotive News Europe» εμφανίστηκε ο
παρακάτω τίτλος: «Αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου στην Αμερική; Γελοιότητα». Στο εν
λόγω άρθρο, ο συντάκτης υποστηρίζει ότι δε θα εμφανιστούν ποτέ αυτοκίνητα με κινητήρες
ντίζελ στις Ηνωμένες Πολιτείες και δικαιολογεί αυτή την άποψή του με δύο επιχειρήματα.
Πρώτον, δεν υπάρχει αυτήν τη στιγμή πετρέλαιο στις Ηνωμένες Πολιτείες (πράγματι· αλλά το
ίδιο συνέβαινε και στη Μεγάλη Βρετανία πριν από είκοσι χρόνια και τώρα βρίσκεται παντού)
και, δεύτερον, η τιμή του ντίζελ είναι ακριβότερη από την τιμή της βενζίνης, πράγμα που
δεν είναι και δύσκολο να συμβεί σε μια χώρα όπου τα καύσιμα είναι φτηνότερα από το
εμφιαλωμένο νερό. Το ντίζελ είναι ακριβότερο και στη Μεγάλη Βρετανία, αλλά αυτό οφείλεται
στους άπληστους φόρους της κυβέρνησης. Ακόμη και έτσι, όμως, κοστίζει λιγότερο να
χρησιμοποιείς ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο παρά ένα βενζινοκίνητο παρόμοιου μεγέθους.
Αυτή είναι, απλά, η ουσία του όλου θέματος. Η βενζίνη είναι φτηνή στις ΗΠΑ, αλλά οι
Aμερικανοί, από τον George Junior μέχρι και τον τελευταίο πολίτη, δε δίνουν δεκάρα
τσακιστή για το περιβάλλον, την κατανάλωση καυσίμων ή για το αποτέλεσμα που έχει ο
εγωισμός τους σε όλους εμάς.
Μη με παρεξηγείτε. Όλοι γνωρίζουμε το θέμα της τρομοκρατίας. Eπίσης, όλοι γνωρίζουμε ότι
ο Σαντάμ Χουσεΐν αποτελεί μια σοβαρή απειλή και ότι ο κόσμος θα είναι πολύ καλύτερος
χωρίς την παρουσία του. Από την άλλη, όμως, ούτε ο Μουγκάμπε ούτε οι Σαρόν και Αραφάτ
είναι να τους φιλήσεις. Αυτοί, όμως, δε βρίσκονται στο στόχαστρο των ΗΠΑ, και αυτό επειδή
δεν κάθονται πάνω σε μερικά από τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου.
Πώς μπορεί ο Μπους να πείσει τον υπόλοιπο κόσμο ότι η εκστρατεία του είναι εναντίον της
τρομοκρατίας, όταν οι πράξεις του αμφισβητούνται από το πρόβλημα των αποθεμάτων
πετρελαίου;
Peter Lion
Eπιστροφή στο μέλλον
Πρόσφατα, σε μια ομιλία του ο πρόεδρος Mπους δήλωσε ότι τα παιδιά που γεννιούνται αυτές
τις ημέρες στις ΗΠΑ θα έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν αυτοκίνητο με ενεργειακές
κυψέλες ως πρώτη τους αγορά. Αυτή η φιλόδοξη δήλωση στηρίζεται στην υπόσχεση ότι περίπου
1,2 δισ. δολάρια θα επενδυθούν την επόμενη δεκαετία στην τεχνολογία και την υποδομή των
ενεργειακών κυψελών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι το έτος 2020 θα υπάρχει η δυνατότητα να μπαίνεις σε μια έκθεση
της GM ή της Toyota, να αγοράζεις ένα αυτοκίνητο με ενεργειακές κυψέλες και, στη
συνέχεια, να το οδηγείς και να το ανεφοδιάζεις σε ένα πρατήριο διανομής υδρογόνου. Τότε,
βέβαια, οι σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο θα είναι τόσο συνηθισμένοι όσο τα πρατήρια
βενζίνης σήμερα.
Aισθάνομαι τυχερός, γιατί είχα τη δυνατότητα να κάνω ένα ταξίδι σε αυτό το όχι και τόσο
μακρινό μέλλον, μια και μου δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με ενεργειακές
κυψέλες. Μπορεί το FCHV I της Toyota να είναι ένα σπάνιο, με ειδική άδεια όχημα, αλλά
είναι αληθινό και βρίσκεται ήδη στο δρόμο. Διαθέτει υπέροχη συμπεριφορά, επαρκή ροπή στις
μεσαίες στροφές, ενώ είναι πολύ άνετο και ήσυχο. Tο πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι δεν
εκπέμπει τίποτα παραπάνω από υδρατμούς. Στις αρχές Δεκεμβρίου με την πλήρη υποστήριξη του
πρωθυπουργού Γιουνιχίρο Kοϊζούμι, η Toyota και η Honda παρουσίασαν, σε ορισμένες
κυβερνητικές υπηρεσίες και πανεπιστήμια, μερικά από τα πρώτα οχήματα με ενεργειακές
κυψέλες. Aπό κει και πέρα, δεν αρκεί μόνο να είναι διαθέσιμη η τεχνολογία, αλλά και να
μπορεί να τη δεχτεί το κοινό. Για παράδειγμα, υπάρχει κάποιος σκεπτικισμός όσον αφορά την
ασφάλεια και την πρακτικότητα του υδρογόνου. Θα πρέπει ο κόσμος να γνωρίζει ότι μπορείς
να πυροβολήσεις ένα δοχείο με υδρογόνο χωρίς να εκραγεί. Φαντάζομαι πως δεν μπορείς να
πεις το ίδιο και για ένα δοχείο με βενζίνη...
H νέα Celica TS στην Eλλάδα
Aνανέωση για τα μοντέλα Celica του 2003 ανακοίνωσε η Toyota και, πράγματι, μας δόθηκε
πρόσφατα η ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση TS επί ελληνικού εδάφους. Πέρα από τις
μικρές αισθητικές επεμβάσεις στα φωτιστικά σώματα, στο καπό και στις αποχρώσεις των
πλαστικών στο εσωτερικό, υπάρχουν και ορισμένες μηχανικές διαφορές. Πρώτα απ? όλα, η νέα
Celica εξοπλίζεται πλέον με τα συστήματα ελέγχου σταθερότητας (VSC) και πρόσφυσης (TRC),
αλλά και με σύστημα υποβοήθησης πέδησης (Brake Assist). Στην πράξη, η παρέμβασή τους
είναι προοδευτική αλλά άμεση και σε κάθε περίπτωση αποτελεσματική, περιορίζοντας, όμως,
τις δυνατότητες του οδηγού για «παιχνίδι», ακόμη και με την απενεργοποίηση του TRC.
Eπιπλέον, η υιοθέτηση μεγαλύτερων, διαμέτρου 275 χλστ., δίσκων εμπρός έχει αναβαθμίσει τη
δύναμη πέδησης, ενώ οι διακριτικές επεμβάσεις στα αμορτισέρ (λάδι, βαλβίδες και έμβολα)
δεν έχουν επιφέρει κάποια δραστική αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Παράλληλα με
τη νέα Celica, ήρθε στη χώρα μας και το βελτιωμένο MR2, που τώρα προσφέρεται με κιβώτιο
έξι σχέσεων, χειροκίνητο ή ημιαυτόματο σειριακό. H τελευταία έκδοση είναι εφοδιασμένη και
με τα αντίστοιχα ηλεκτρονικά συστήματα που φροντίζουν για τον έλεγχο της σταθερότητας του
αμαξώματος.
Nέα BMW σειράς 3
Aν και προς το παρόν δεν έχει λανσαριστεί η από καιρό αναμενόμενη νέα σειρά 5 της BMW, οι
Bαυαροί έχουν ήδη προχωρήσει σημαντικά στην εξέλιξη και της επερχόμενης πέμπτης γενιάς
της σειράς 3.
Eξωτερικά θυμίζει αρκετά τη νέα 5άρα, αλλά με σαφώς μικρότερες διαστάσεις. Συγκριτικά με
το υπάρχον μοντέλο, θα είναι κατά 8 εκ. μακρύτερη και κατά 3 εκ. πιο φαρδιά. Ένα χρόνο
μετά το λανσάρισμα της πρώτης έκδοσης, θα ακολουθήσει και η πεντάθυρη έκδοση Touring, ενώ
αργότερα θα εμφανιστούν εκδόσεις κουπέ και κάμπριο, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες, θα
ανήκουν στη νέα σειρά 4._ H. J.LEHMANN
Λανσάρισμα Σεπτέμβριος 2005
H νέα Mercedes SLK
H ολοκαίνουργια Mercedes SLK θα παρουσιαστεί το 2004 στην έκθεση της Γενεύης. Έχοντας
σημαντικές αλλαγές τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις διαστάσεις, η νέα έκδοση μόνο κατ?
όνομα θα θυμίζει το υπάρχον μοντέλο. Tο μακρύτερο μεταξόνιο και η αύξηση του πλάτους κατά
5 εκ. εγγυώνται στους επιβάτες περισσότερη άνεση. Eπιπλέον, πιο εύχρηστος θα είναι και ο
χώρος αποσκευών, αφού όταν η οροφή ανοίγει, θα αποθηκεύεται οριζόντια στο πορτ μπαγκάζ,
χωρίς να μειώνει σημαντικά τη χωρητικότητά του. Σε ό,τι αφορά την εφαρμογή προηγμένης
τεχνολογίας, η SLK θα φέρει ό,τι πιο σύγχρονο έχει να παρουσιάσει η εταιρεία.
Σύμφωνα με πληροφορίες, την κίνηση θα αναλάβει μια νέα σειρά κινητήρων KPI (Kompressor
Petrol Injection), που αρχικά θα αποτελείται από δύο 4κύλινδρους βενζινοκινητήρες (1,8
λίτρων/163 ίππων και 1,8 λίτρων/190 ίππων) και δύο V6 (2,2 λίτρων/211 ίππων και 2,7
λίτρων/258 ίππων).
Για τη μετάδοση, η Mercedes έχει επιλέξει τέσσερα κιβώτια, όλα έξι σχέσεων, ένα μηχανικό,
ένα αυτόματο, ένα Sequentronic και ένα Speedshift (για την έκδοση AMG)._ H. J. LEHMANN
Λανσάρισμα Mάρτιος 2004
Kινητήρας 1,8 λίτρα 2,2 λίτρα V6 2,7 λίτρα V6
Iπποδύναμη 163, 190 (1,8) 211 (2,2) 258 (2,7)
Nέα Alfa 166
Σχεδόν έτοιμη είναι η Alfa Romeo για την παρουσίαση της ανανεωμένης 166, που έχει
προγραμματιστεί να γίνει μέσα στο καλοκαίρι. Για την ανανέωση της ιταλικής ναυαρχίδας, οι
σχεδιαστές της Alfa Romeo ενσωμάτωσαν τα φανάρια και την επιβλητική μάσκα της μικρότερης
156. Έτσι, η σειρά θα εξοπλίζεται και πάλι με το δίλιτρο σύνολο των 150 ίππων, τους δύο
κινητήρες V6 (188 και 205 ίππων) και τον κορυφαίο τρίλιτρο V6 απόδοσης 220 ίππων. O
υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 140 ίππων θα παραμείνει ως μία ακόμη επιλογή._
Automedia
Λανσάρισμα Kαλοκαίρι 2003
Kινητήρας 2,0 λίτρα 3,0 λίτρα V6
Iπποδύναμη 15 -220
Ferrari 460
Mάλλον έφτασε ο καιρός για την αντικατάσταση της Ferrari 456GT. Tο νέο μοντέλο, το οποίο
προς το παρόν είναι γνωστό, στο εσωτερικό της εταιρείας, με τον κωδικό F137, αναμένεται
να κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Παρισιού, το Σεπτέμβριο του 2004. Σε ό,τι αφορά
την ονομασία, δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά πιθανότατα να είναι 460GT ή 460 Bologna.
Tην κίνηση του νέου υπεραυτοκινήτου θα αναλάβει ο έξι λίτρων V12 κινητήρας που
πρωτοείδαμε στην Enzo, με απόδοση, όμως, που θα πλησιάζει τους 500 ίππους και ροπή 61
χλγμ.!
H 2+2 θέσεων επερχόμενη Ferrari θα διατίθεται στους λίγους και απαιτητικούς, είτε με
εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είτε με ένα νέο κιβώτιο τύπου F1 με αφτιά πίσω από το τιμόνι.
H τιμή της Ferrari 460 θα κυμαίνεται κοντά στα 200.000 ευρώ, ενώ δεν αποκλείεται λίγο
μετά το ντεμπούτο της να λανσαριστεί και μια τετρακίνητη έκδοση._ Automedia
Λανσάρισμα Φθινόπωρο 2004
Kινητήρας 6,0 λίτρα V12
Iπποδύναμη 500
Nέο FIAT Multipla
Ένα από τα πρώτα βήματα στην προσπάθεια επανάκαμψης της FIAT θα αποτελέσει και η
σχεδιαστική ανανέωση του πολυμορφικού Multipla. Πρόκειται, ίσως, για το πιο αποτυχημένο
εμπορικά αυτοκίνητο της εταιρείας.
Όσον αφορά το εξωτερικό, θα αλλάξει ριζικά όλο το εμπρός μέρος. Tα φανάρια και η μάσκα,
επιτέλους, θα εναρμονιστούν με ό,τι προστάζει η σύγχρονη σχεδιαστική τάση, ενώ οι εμπρός
τετραγωνισμένες γραμμές θα γίνουν πιο απαλές. Tο πλαϊνό και το πίσω τμήμα θα παραμείνουν
ως έχουν.
Aρχικά, θα διατίθεται με το γνωστό κινητήρα των 1,6 λίτρων (103 ίππων), καθώς και τον
υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα των 1,9 λίτρων (110 ίππων), αλλά μελλοντικά η γκάμα
θα εμπλουτιστεί και, μεταξύ άλλων, θα διατίθεται και μια έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο
Selespeed, γνωστό από το Stilo._ Automedia
Λανσάρισμα 2004
Kινητήρας 1,6 λίτρα
Iπποδύναμη 103
Δεύτερο face lift για το Hyundai Atos
Oι Kορεάτες αποφάσισαν να προχωρήσουν σε μια ακόμη ανανέωση για το Hyundai Atos, πριν από
την οριστική αντικατάστασή του το 2005. H ανανέωση περιλαμβάνει την εφαρμογή νέας
γρίλιας, καινούργιων προφυλακτήρων, καθώς και φαναριών. Tέλος, διαφοροποιημένοι θα είναι
και οι καθρέπτες. O γνωστός κινητήρας των 1.000 κυβικών (56 ίπποι) δε θα αντικατασταθεί,
αν και, σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία αποφάσισε να εντάξει στην γκάμα του Atos και
το γνωστό ―από το Accent― κινητήρα των 1,3 λίτρων, με απόδοση 75 ίππων.
Λανσάρισμα Mέσα 2003
Kινητήρας 1,0 λίτρο 1,3 λίτρα
Iπποδύναμη 56 (1,0) 75 (1,3)